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汽車測試直流電源-科億維-汽車測試直流電源定制

簡單寫寫幾條:

1、元件焊接要仔細(xì)，不能發(fā)生虛焊，汽車測試直流電源，虛焊非常要命，而且不容易看出來.方向不能焊反，尤其是二極管的方向.我曾經(jīng)焊錯(cuò)式整流二極管的方向，直接導(dǎo)致濾波電解電容加了反壓，很危險(xiǎn).

2、如果調(diào)試中需要飛線，而且是來回信號(hào)線，要把去線和回線絞在一起.因?yàn)槿绻ゾ€和回線，形成包圍面積的話，就相當(dāng)于一個(gè)天線，很容易串入干擾.

3、母線供電不僅要有大的濾波電容，而且要有高頻濾波電容.直流電源輸出時(shí)候的濾波也是一樣.

直流電源系統(tǒng)項(xiàng)目:UC3845正激現(xiàn)象:兩個(gè)管子關(guān)斷之后，DS所承受的電壓非常懸殊，并非理論上的各自一半.猜測是 MOS的參數(shù)不一致導(dǎo)致，把上下管焊下來，交換位置，結(jié)果，汽車測試直流電源經(jīng)銷商，還是一樣.看來和MOS無關(guān).

理想情況下，輔助輸出電壓與主輸出電壓滿足變壓器匝數(shù)比的關(guān)系，即只要使主輸出電壓保持穩(wěn)定，則輔助輸出電壓也能保持穩(wěn)定。

但實(shí)際上由于受變壓器各個(gè)繞組間的漏感、繞組的電阻、電流回路寄生參數(shù)等的影響，輔助輸出電壓隨輸出負(fù)載的變化而變化。

通常當(dāng)主輸出滿載，輔助輸出輕載時(shí)，輔助輸出電壓將升高; 而當(dāng)主輸出輕載，輔助輸出滿載時(shí)，輔助輸出電壓將降低。 這就是多路輸出的負(fù)載交叉調(diào)整率問題。

FCC測試頻率在450K-30MHz，CISPR 22測試頻率在150K--30MHz，Conduction可以用頻譜分析儀測試，Radiation則必須到專門的實(shí)驗(yàn)室測試。

EMI為電磁干擾，汽車測試直流電源供應(yīng)商，EMI是EMC其中的一部分，EMI(Electronic Magnetic Interference) 電磁干擾， EMI包括傳導(dǎo)、輻射、電流諧波、電壓閃爍等等。電磁干擾是由干擾源、藕合通道和三部分構(gòu)成的，通常稱作干擾的三要素。 EMI線性正比于電流，電流回路面積以及頻率的平方即：EMI = K*I*S*F2。I是電流，S是回路面積，F(xiàn)是頻率，K是與電路板材料和其他因素有關(guān)的一個(gè)常數(shù)。